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“女性车厢”形同虚设,并不稀奇

发布于: 2019-10-22 12:40:26

最近,一些深圳市民报道地铁上的“女士优先车厢”里有很多男性乘客,说“女士优先车厢”已经不存在了。

9月2日,深圳市人大常委会办公厅在其网站上发布了《深圳经济特区文明行为促进条例(修订草案)》公告。条例草案第二章(修订版)第18条规定,优先车厢可设置在地铁内,只供伤残人士、未成年人、妇女及其他有需要的人士在繁忙时间使用。对于乘坐优先车厢的其他乘客,地铁工作人员应该建议他们离开。

时间可以追溯到两年前。“在地铁中设立女性车厢”是由中国人民政治协商会议广东省委员会委员苏仲阳在2017年中国人民政治协商会议广东省委员会期间提交的提案。在题为“关于在广州地铁设立女性专用车厢”的提案中,他说高峰时间太拥挤,巨大的客流可能会造成类似的性骚扰。

根据人民网舆论监督办公室编制的《2017年上半年公共交通性骚扰报告》数据,大城市地铁和公交车早晚高峰时段的公共交通性骚扰问题最为严重。其中,地铁达到33%。

从大数据可以看出,2017年,深圳地铁每月将有约1000万活跃用户。2018年,深圳地铁日客运量已超过600万人次,位居全国第一,仅次于北京、上海和广州。

在这样一个高强度的交通网络中,普通乘客更关心他们今天是否能挤上他们面前的火车,这样他们就有心情和你讨论挤上哪辆车。

八月份,当我的家人在兰州中川机场排队接受安检时,同样的事情也发生在他们身上。中川机场为女性设立了一个特殊的安检通道。一名志愿者在队伍的一边站岗,询问误入队伍的男人,甚至是老人,即使其他队伍的数量远远超过“妇女频道”。作为一个女人,我感到很不舒服,因为这种非常正常的安全检查过程是故意保密和专业化的,甚至打着“尊重你,保护你”的旗号;作为一名乘客,我更加困惑。对效率和时间的追求是人们选择交通工具的原因。然而,这将拖累整个安全检查的进度。“做特别安排”真的合理吗?真的有必要吗?这真的公平吗?

再说,回到“女马车”的赞助商那里。他去过日本、首尔、韩国、台湾等地,这些地方都有专门为女性准备的车厢。然而,以日本为例,2005年日本东方铁路公司“中心线”开通后,当年性骚扰案件数量比上年增加了29起。

无论在日本还是在中国,这种社会实验的结果都不理想。事实上,车厢里有男性乘客并不意味着这些人没有素质或别有用心。这也可能是由于“女马车”制度本身的不合理性。

照顾弱势群体是社会文明和进步的表现,例如为老年人、病人、病人和孕妇设置座位。然而,如果一半的社会成员都被归类为弱势群体,这种对妇女的普遍优惠待遇实际上就是歧视。此外,这一制度本身也是对社会中男性的不信任和不尊重:为什么所有的男性都被默认为潜在的性狂热者,为什么当他们看到不公正时,就不能成为女性的勇敢的人呢?

此外,也许该系统的创建者意识到了目前的情况,并试图通过修改条例来强制执行。然而,这只会引起人们的反感。最好是从改善交通设施和精神文明建设入手,让事情变得无声而真实。至于那些不考虑实用性的法规和制度,它们最终将不可避免地变得“无用”。