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刘长山路延长线通啦南辛庄西路到二环西路5分钟通达

发布于: 2019-12-02 21:54:40

期待十多年,济南最困难的“断尾路”刘长山路延长线终于通车。10月8日上午,刘长山路白马山隧道北半段临时通车,时间限制为6:30-20:30,时速限制为30公里,高度限制为2.2米,5分钟后即可从南辛庄西路进入二环西路。

刘长山路白马山隧道时间有限。

据报道,刘长山路支线将于明年5月底全面通车,道路分为双向和六车道。它将与卧龙路、二七新村南路、刘力山南路和积石路在市区形成一条紧挨着京石路的东西向主干道,有效缓解京石路的交通压力。

白马山隧道穿越有限时间

“这条路终于通车了,我们去二环路西要快得多。”10月8日下午,刘长山路延长线周围的许多市民特地前来观看刘长山路隧道的临时开通。对他们来说,“断端路”开通了,使得旅行更加方便。

8日,许多汽车通过隧道。首席记者王建

"刘长山路白马山隧道允许在6: 30至20: 30之间通行."记者在白马山隧道东入口看到两个标志和一个高度限制栏。为了保证刘长山路的顺利施工,施工便道采用北快速车道。交通时间是6: 30-20: 30。车辆进入隧道的速度限制为30公里/小时,禁止行人和非机动车进入。

为确保交通安全,白马山隧道两侧入口均有工作人员值班,防止非机动车和行人进入。“我一大早就接到通知来这里值班。这里只允许汽车,不允许电池汽车。”现场工作人员说,暂时通车的路段是双向和双车道的,但是交通已经很拥挤了。

下午,记者从济南市交通局了解到,本着“一天少一天,一米少”的原则,济南市交通局将尽最大努力减少道路建设对周边居民的影响,尽快将道路还给人民。然而,这一段道路暂时开放,只限于交通时段。白天交通暂时开放,晚上关闭,继续加班。由于工程尚未竣工,隧道内仍有许多附属设施需要改进。工作人员提醒说,只有一半的汽车被允许临时通行,只有汽车被允许临时通行。

整条线路将于明年五月底通车。

现场施工人员表示,该路段临时开放后,目前限速为30公里/小时,从南辛庄西路到二环西路需5分钟。

“将来去宜家或济南西站会更方便。”傅女士住在王官庄小区9区,她说过去去二环西路只有10到6条路。现在走刘长山路的延长线更方便,转向二环西路时可以把车抬高。

据报道,10月4日,京沪高速铁路刘长山路隧道北半段沥青路面铺设完成,交通条件得到满足。经过几天的安全防护设施建设,临时交通条件于10月8日得到满足。

目前,北非机动车道正在进行路基填筑和管道埋设施工,南机动车道和非机动车道正在进行框架结构施工。根据计划,北非机动车道将于今年年底开放,南车道将于明年5月底开放。届时,刘长山路延长线将实现双向六车道交通,真正成为东西走向的大动脉。

刘长山路延长线通车后,将与卧龙路、二七新村南路、刘力山南路、吉大路形成东西向主干道,在市区仅次于京师路,有效缓解京师路和二环南路的交通压力。同时,该项目还将优化整个西南地区的交通,缩短济南市区到长庆的距离,并将和谐广场到长庆市区的时间缩短到15分钟左右。

今年2月26日,记者在济南交通工作会议上获悉,刘长山路和解放东路三条快速公交线路将于今年在济南开通。据悉,刘长山路(二环西路-西施里河东街)道路建设项目设置了公交快速公交车道和4个快速公交站台,分别位于二环西路交叉口、动力设备厂门口、南辛庄西路交叉口和西施里河东街交叉口。

现场工作人员表示,届时快速公交也将通过隧道。

隧道两边都准备好通行了。

据悉,刘长山路(二环西路-西石里河东街)的道路建设项目,西起二环西路,东至西石里河东街,全长3.567公里,规划道路宽度50-66米,预计总投资30.4亿元。此前发布的建设信息显示,刘长山路建设双向六车道,设计时速60公里。白马山东路以东二环西路地下道路约1380米,其中隧道650米。该项目需要下穿京沪高速铁路上海连接线、济南南站立交桥工程和白马山专线,涉及十几条铁路线。

早在2017年底,刘长山路(二环西路-西十里河东街)道路建设项目就在平交线以东通车。2018年6月,记者从济南城建集团获悉,西丽河东街至白马山隧道入口的道路建设基本完成。白马山隧道段(铁路施工段除外)分为地面道路和地下道路施工。目前,除上层沥青外,地面道路已基本完成,隧道工程主体结构已完成,除隧道内安装沥青和防火板外,工程已完成。铁路建设段以西至二环路以西的路段计划于2018年6月底通车。

该项目下有14条铁路线。

据报道,刘长山路延长线已经卡了很多年,主要是因为该项目穿越了多条需要同时封锁的铁路线。限制刘长山路通车的关键是要通过京沪联络线和济南南站立交桥工程。本项目为白马山隧道的一部分,位于白马山街道办事处山洼村。主要建设内容包括京沪铁路立交桥主体、线路保护、引道及排水设施等。中铁十局负责该项目。

中铁十局济南市刘长山路铁路立交桥项目负责人刘常征曾介绍,新建的刘长山路铁路立交桥设计为4孔分离式钢筋混凝土框架桥。本工程穿越14条铁路线,一次性架设多孔施工方便梁,涉及京沪高速铁路既有桥墩和深基坑施工。项目建设难度和规模在济南最高。

为了节省工期,减少对铁路的影响,他们选择顶进施工。据报道,顶进施工每天可进行约20米,两边相互面对,可在约一周内完成。新建的刘长山路铁路立交桥有58个箱涵,其中16个需要推进。不同的箱涵重量不同,约1800吨,约3000多吨,在施工过程中被顶入。

——生活日报首席记者王建

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